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【央视新闻客户端】

2026 年 3 月 7 日，美国加州洛杉矶国际机场 ，美联航与美航客机在滑行道上。

　　美联航（United Airlines）与美国航空（American Airlines）的传闻合并谈判
，可能在商用航空业造就前所未有的权力集中 。

　　若全美第一 、第二大航司合并，新航司将控制约40% 的美国运力（按可用座位里程调整后）
。这种整合程度将引发竞争对手恐慌 ，迫使它们也寻求并购自保。

　　航空业专家警告
，这还可能导致全美几乎所有航司的数百万乘客出行成本上升 。

　　“每天每 10 个航班就有 4 个由同一家航司运营，这种局面简直糟糕透顶 ， ” 美国经济自由项目（关注企业合并的公共利益组织）高级研究员威廉?麦吉表示
，“这将损害消费者
、损害劳工、损害整个城市和地区。
”

　美联航 CEO 斯科特?柯比已接触特朗普政府官员，寻求批准与美航合并的初步许可
。美联航拒绝置评 ，美航未回应置评请求。但消息推动美航股价上涨 。

　　漫长的整合史

　　美国航空业自约一个世纪前开始客运服务以来，便不断经历并购浪潮
。

　　过去 25 年的一系列合并
，让十余家航司缩减至四大巨头—— 美联航 、美航
、达美、西南航空，合计控制全美 80% 的航空运力。另有两家航司规模紧随其后：阿拉斯加航空与捷蓝航空 。

　　这些合并消灭了曾举足轻重的航司 ，包括环球航空（TWA） 、全美航空（US Airways）
、西北航空、大陆航空
，以及美西航空 、ATA
、维珍美国等小型航司
。

　　如今，美国部分大城市已基本由单一航司垄断多数航班：据考恩集团（TD Cowen）援引航空分析机构 Cirium 数据 ，美航控制达拉斯 - 沃斯堡机场83%运力、夏洛特机场89%运力；达美控制亚特兰大77% 、底特律73%；美联航控制华盛顿杜勒斯机场82%、休斯顿乔治?布什洲际机场75%。

　　这种垄断让它们在这些市场的多数航线面临有限甚至零竞争
，几乎没有维持低价的压力 。

　　乔治华盛顿大学法学教授
、竞争法中心主任威廉?科瓦契奇表示，由于机票定价机制复杂 ，难以量化整合对票价的具体影响
。

　　“但市场普遍认为
，整合推高了票价，且关键枢纽的垄断程度相当极端。”

　　美联航 - 美航合并意味着什么

　　若美联航与美航合并 ，对美国交通枢纽的垄断将进一步加剧
，尤其在纽约、芝加哥 、洛杉矶三大核心市场：

洛杉矶：两家合计控制 46% 运力

纽约三大机场：合计控制 45% 运力

芝加哥两大机场：合计控制 70% 运力

　　正因如此，科瓦契奇认为即便特朗普政府放行 ，这笔合并也绝无可能获批 。

　　他表示，即便航司说服美国司法部
，“各州政府仍会强烈反对，并有足够手段阻止交易 ”
。全球多国政府也将动用反垄断法规予以阻挠。

　　但麦吉担心 ，若联邦政府批准
，州监管机构无力阻止 —— 联邦法律将航空监管权完全授予联邦政府 。外国监管机构也只能影响飞往其市场的航班，无法干预美国国内航线。

　　更剧烈的整合潮？

　　麦吉称 ，即便只是美联航 - 美航合并的传闻
，也可能引发其他航司的并购谈判
。

　　在当前经济环境下，这种可能性更高。受伊朗战争推高油价影响 ，航空燃油价格翻倍
，其他航司（尤其小型航司）未来数月预计将遭遇巨额亏损 。

　　航司常以财务困境作为整合理由
。

　　美国六大航司中，仅捷蓝航空过去 20 年未参与重大合并 —— 尽管它曾尝试。2024 年 ，其收购精神航空（Spirit Airlines）的交易遭拜登政府反对
，被联邦法官以反垄断为由否决 。

　　特朗普政府对整合态度更开放
。总统通常不直接参与并购审批，但本月初被问及政府是否会批准更多航司合并时 ，交通部长肖恩?达菲对 CNBC 表示，特朗普虽担心竞争减弱
，但 “乐见大型交易发生
”。

　　“谁知道谁会和谁配对？” 他补充道，“但航空业是否还有整合空间？是的 ，我认为有 。 ”