真实辅助“元来黄冈麻将系统作弊辅助工具”真实开挂技巧分享

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2、随意选牌
3
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记者从新疆维吾尔自治区交通运输厅了解到 ，乌鲁木齐至巴音郭楞蒙古自治州尉犁县的高速公路将于26日通车
。为了便于社会公众熟悉通行环境
，乌尉高速公路将于2025年12月26日11时30分至12月31日24时，开展通行体验活动 ，自2026年1月1日0时起试运营。乌尉高速工程于2020年4月开工建设
，历经5年8个月建成 。

一隧通南北 天堑变通途

天山一直是南北疆之间的一道天然屏障，阻隔了南北疆的交通
。即将通车的乌尉高速 ，冲破天山阻隔
、让天堑变为通途。这样的壮举是如何实现的呢？

在新疆
，天山可以说是一座特别的山，一山分南北 ，造就了秀美风光的同时，也成为新疆南北往来与发展的瓶颈 。为此
，从2020年初，中国的建设者们开始了一项异乎寻常的超级工程 ，修建一条穿越天山的高速公路——G0711乌尉高速
，项目路线全长324.7公里
。其中，最艰难的就是打通天山中长达22.13公里的胜利隧道。建成后穿越隧道只需20分钟 ，而现在通过216国道翻越天山要3个小时 。

“三洞”加“四竖井 ”工艺

跟时间赛跑

22.13公里
，长度约为5座南京长江大桥的总和，要在天山中打通这样的一条隧道 ，中国的建设者是如何啃下这块硬骨头的呢？和以前挖隧道大多采用“双洞对挖”的方式不同
，这次天山胜利隧道为了跟时间赛跑，采用“三洞
”加“四竖井”工艺。

“三洞 ”就好比在天山肚子里平行插了三根长长的吸管 ，“四竖井
”就是在吸管旁建了四组辅助通道
，负责通风换气等
。“三洞”中的左、右两个主洞将来是车辆南北通行的主干道，中导洞则是具有服务功能的隧道。

两台“吞石巨兽 ”

完成“双向奔赴
”

再看工具 。两台“吞石巨兽”——“天山号 ”和“胜利号
”硬岩掘进机是为打通天山量身定做的
。刀盘直径8.43米 ，接近3层楼高度。工作时，这对“双胞胎”从中导洞的两端朝中间“双向奔赴 ” 。打通天山可不容易
，不仅隧道长度破纪录，还要穿越16条地质断裂带 ，这就如同在豆腐脑里雕花
。特别是在穿越F6地质带时
，36天的隧道涌水量，相当于近30个标准游泳池的水量 ，掘进速度一下就踩了急刹车
，从每天35米锐减到每天只能走3到5米。

“长隧短打
”

创下建设工期缩短新纪录

为了啃下这个“硬骨头”，建设者们采用“长隧短打 ”策略 。也就是根据现场工作情况 ，每隔一段距离
，通过“打横洞”的方式，增加新的工作面 ，实现中导洞和两个主洞连接
，从而将主洞分成好多小段同时开挖，实现“长隧短打
”
。这个办法让工期直接从72个月缩短到52个月 ，创下了世界同类型高速公路隧道建设工期缩短的新纪录！

担心长隧道开车犯困？建设者早就想到了应对妙招，特意打造了三处新疆特色景观带
，蓝天 、巴音布鲁克草原
、沙漠胡杨、天山雪峰轮番呈现，20分钟车程直接变成风光赏鉴之旅 ，舒服又养眼。

拉近天山南北

助力文旅等产业发展

乌尉高速通车后
，从乌鲁木齐市至库尔勒市驾车时长，由此前的7小时缩短至3.5小时 ，农产品运输和销售渠道更加畅通
，新鲜的牛羊肉 、乳制品、瓜果能迅速抵达城市餐桌，对游客来说 ，早餐乌鲁木齐
，午嬉孔雀河，傍晚归家不是梦 ，一日内体验南北疆迥异风情的愿望将得以实现 。

22.13公里的隧道
，冲破天山的阻隔，创造新的中国工程奇迹
。当车轮碾过崭新的路面 ，天山南北的距离被大大拉近，而无数人的新生活
，也将从这条路上正式开启！

崔华新：我在天山“打”隧道

乌尉高速通车在即，打破天山阻隔的美好愿望即将实现 ，而这背后
，离不开建设者们的长期坚守与默默奉献。他们经受住了极寒和高海拔等诸多考验，克服了复杂地质条件带来的一道道难题 ，用时间和青春
，“打 ”通了这条世界最长的高速公路隧道 。

中国交建新疆乌尉高速公路天山胜利隧道入口端TBM全断面硬岩掘进机总工程师 崔华新：现在我们所处的位置，是我们竖向掘进机开挖完成之后 ，我们竖井的最后一道工序也就是二衬。随着我们的施工进度不断提高
，我们经历黑暗的时间也是越来越短的
。

5年多坚守

“打
”下世界最深高速公路竖井

崔华新，是新疆乌尉高速公路天山胜利隧道入口端TBM全断面硬岩掘进机总工程师。虽然今年刚刚30岁 ，崔华新已经带领团队在海拔3600多米的无人区
，坚守了5年多的时间 。在这里，他和团队创下了一项世界纪录 ，就是承担换风作用的天山胜利隧道2号竖井，成为当今世界最深的高速公路竖井
。

崔华新：以往的竖井
，它可能没有我们这么深，我们现在的竖井 ，它是世界上最深的高速公路竖井
，它的深度有707米，相当于有236层楼这么高。

驾驭重型装备

啃下不少“硬骨头”

崔华新介绍 ，关于隧道挖掘装备
，大家可能对盾构机更加熟悉 。

其实，采用国产创新压注系统的TBM和盾构机一样 ，都是隧道挖掘中的大型机械设备
。只不过
，盾构机更适用于松软地层，在城市里修建地铁比较常用 ，而TBM更多地应用在山岭隧道建设中
，擅长“啃硬骨头 ”。这些年，作为“天山号
”TBM的操作手 ，崔华新的团队驾驭着这台全长280多米
、重达2800多吨的巨型设备，啃下了不少“硬骨头” 。

崔华新：我们脚底下有几十米的岩石
，其实都是冻土层，所以我们在竖井施工过程的第一步 ，就是先要克服我们这几十米的冻土
。施工的周期和难度
，都是成倍增加的。

克服难关

通过地质断裂带“拦路虎 ”

崔华新介绍，TBM最大的特点是“吃硬不吃软
” 。可施工过程中地质断裂带的出现 ，却给建设者们出了一道大大的难题
，因为断层破碎带软糯地层，就像石头中夹着一块豆腐 ，很有可能把TBM卡死、无法掘进
。而施工过程中共有16个地质断裂带
，其中，F-6博阿断裂带就是一个巨大的“拦路虎”。

面对困难 ，崔华新团队没有退缩 。他们快速判断
，启动单护盾钢管片支护掘进模式，迅速封闭塌腔 ，保障人员安全，最长连续36小时没合眼
，紧盯封闭 、支护每一个环节，累了就在现场眯一会儿。最终 ，他们用时80天
，顺利通过F-6博阿断裂带断层，比原计划的半年缩短了一半
。

崔华新：因为我们也是首次将TBM运用到这种高速公路隧道 ，来实现长隧短打的
，所以在这个过程中，我们遇到了天山十几条断裂带 ，每一条断裂带的通过
，都给我们为下一个断裂带的处理，积累了一部分经验。

5年多来 ，崔华新所在的团队创造了一个个突破：首次将TBM应用于高速公路隧道建设
、破碎地层施工效率提升40%、原计划10年工期缩短至4年多……一个个突破的实现
，终将天堑变通途的愿望变为现实，而在这个超级工程的建设现场 ，留下的是中国建设者智慧与汗水的凝结，还有甘于奉献与默默坚守的情怀 。

崔华新：我们设备掘进的时候
，它的参数是几毫米几毫米地不停在增长，由无数个几毫米 ，累积成了我们22公里的隧道
。对于我们建设者来说
，肯定是必须吃苦，耐得住寂寞 ，我们必须要有足够的技术积累
，还有“不破楼兰终不还 ”的决心，来打穿我们的天山 ，才能够实现我们天山胜利隧道的贯通。