亚太地区疫情情况/亚太最新消息

过去七年,美国护照排名从榜首滑落至第7位

过去七年中，美国护照排名从榜首滑落至第7位 ，与英国并列 。排名变化背景：恒理护照指数（Henley Passport Index）依据护照持有者可免签证入境的国家数量进行排名。该指数推出16年来，高排名位置原本由欧盟国家、英国 、美国占据
。然而
，近年来亚太地区国家在护照排名中表现强势，逐渐占据主导地位。

中国：排名第70位 ，免签国家数量为75个
，上升速度显著 。美国护照“缩水”原因排名下滑：美国护照从历史上的第一名下降至第七名，过去七年间排名持续下跌
。旅行限制影响：由于新冠疫情相关旅行限制 ，持有美国护照的旅行者面临超过105个国家的严格限制
，近来可前往的目的地不足75个。

第9名：克罗地亚、拉脱维亚
、斯洛伐克、斯洛文尼亚 、美国可免签目的地数量：183个美国护照排名持续下滑，十年间从榜首跌至第9位 ，免签国家减少 。第10名：冰岛
、立陶宛可免签目的地数量：182个北欧小国凭借稳定的世界形象保持排名
。

排名变化 新加坡独居榜首：新加坡护照可免签或落地签前往195个目的地
，打破了今年1月排名榜中六国并列“TOP-1 ”的局面，成为此次排名的最大赢家。日本降至第二：日本护照长期占据榜首位置 ，但此次排名中降至第二
，可免签或落地签前往的目的地数量也相应减少 。

IATA:今年全球航空业将亏损840亿元

政府财政援助的持续作用IATA强调，政府提供的财政援助对航空公司“烧钱”阶段至关重要
。2020年全球航空业日均损失3亿美元 ，每位旅客平均亏损354美元，财政支持帮助企业维持基本运营并避免大规模破产。行业复苏的长期挑战资产负债表修复需求迫切航空公司需偿还疫情期间积累的巨额债务 。

突发事件冲击：新冠疫情导致全球航空业2020年亏损超1380亿美元
，南航客运量同比下降36%，凸显行业脆弱性
。地缘政治风险：世界航线受贸易摩擦、航空管制等影响 ，例如中美航线航班量至今未恢复至疫情前水平。

深层原因与行业趋势日航亏损规模堪比破产前
，本质是航空业周期性危机与突发公共卫生事件的叠加 。2009年亏损因金融危机导致需求萎缩，而2020年亏损则由疫情直接引发 ，且影响范围更广 、恢复周期更长。全球航空业普遍面临类似挑战
，世界航空运输协会（IATA）预计，2020年全球航空业亏损将达843亿美元
。

需求变化货运需求相对健康：世界航空运输协会（IATA）总干事Alexandre de Juniac表示 ，货运要比客运市场健康得多
，但开展业务仍然异常艰巨。这表明在全球疫情的背景下，货运需求虽然受到一定影响 ，但仍有一定的支撑 。需求结构调整：虽然在重大封锁中断后经济活动重新开始
，但需求并未大幅增加
。

持续亏损预期：IATA预计2020年全球民航业将净亏损1185亿美元，2021年亏损将会继续 ，2020年和2021年或许将会是全球民航史上最糟糕的两年。产业链受传导影响：飞机制造厂商：随着客源减少，航空公司换购新机需求大幅下降
，空客
、波音等飞机制造厂商的订单进一步减少 。

都在担心战争造成粮食危机,附亚太区域粮食情况

亚太区域在2020年因经济下行和疫情影响，粮食安全状况恶化 ，食物不足人口增加
，但区域食品费用总体变化较小，不同地区和国家的粮食情况存在差异
。经济下行与疫情影响 2020年 ，亚太区域几乎所有国家都经历了经济收缩
，中国、越南等国经济放缓但仍实现正增长。

近来无法确定2029年是否会面临全球性粮食短缺，但局部地区存在严重食物不安全风险 ，且未来形势受多重因素影响存在不确定性 。全球粮食安全现状：局部饥荒已成现实联合国粮农组织及世界粮食计划署报告显示
，2024年全球饥饿人口约73亿（占全球人口2%），相当于每12人中就有1人处于饥饿状态
。

非洲和中东地区依赖俄乌粮食进口的国家面临严重粮食危机 ，可能引发社会动荡。全球供应链的断裂：西方对俄罗斯的制裁导致全球供应链重组
，半导体 、稀有金属等关键物资的供应受到影响 。企业被迫重新评估供应链风险，推动“友岸外包
”和区域化生产 ，加速了全球化进程的逆转
。

联合国:继非洲之后,亚太成全球艾滋患者比较多地区

联合国艾滋病规划署报告显示，2023年亚太地区艾滋感染者人数预计达670万
，成为继非洲东部和南部之后全球艾滋感染者比较多的地区。具体信息如下：亚太地区整体感染情况2023年亚太地区艾滋感染者总数约670万，新增感染病例15万例 ，占全球新增病例的23%；同时该地区有15万例艾滋相关死亡病例 。

联合国艾滋规划署发布的《2025年全球艾滋病最新报告》显示
，2024年全球HIV感染者分布呈现显著地区差异，亚太地区感染者数量占全球总数的17% ，共计690万人
，是全球HIV疫情第二大集中区域，具体分布情况如下：东非和南部非洲：仍是全球HIV感染最严重的地区 ，感染者占比达52%
，共计2110万人。

截至2023年，全球现存艾滋病病毒感染者约3900万人 ，中国现存感染者约126万人
。以下为具体数据及可视化分析：全球艾滋病感染现状总体规模：根据联合国艾滋病规划署（UNAIDS）2023年报告
，全球现存HIV感染者约3900万，较2010年增长12% ，主要因治疗覆盖率提升延长了患者生存期。

七月份亚太地区国内航班总量占全球国内航班总量的一半以上

〖壹〗
、亚太地区航班占比与国家构成根据Cirium数据，全球前20大国内市场航班总数超过130万架次
，其中亚太国家国内航班总数占全球的54% 。这一地区包含10个国家：澳大利亚、中国 、印度
、印度尼西亚、日本 、马来西亚、菲律宾
、韩国、泰国和越南
。

〖贰〗 、图：2020年1-7月全球航班量与航油消费量变化曲线 区域与国家层面的差异化影响消费降幅的地域差异：中国：2020年6月商业航班燃油消费同比降43%，国内航班航油占比从53%升至83% ，复苏显著。

〖叁〗
、亚太地区占全球TOP20世界航线的75% 。国内航线：济州岛至首尔金浦：近8万航班/年
，7家航空公司
。墨尔本至悉尼：148航班/天。远程航线：纽约至旧金山：15，587航班/年 。纽约至伦敦：14 ，195航班/年
。行业启示亚太航空市场潜力：亚太地区世界航线的密集分布
，表明该区域经济一体化和旅游需求持续增长。

〖肆〗、每天全球范围内大约有10万至12万架次的商业航班在天上飞行 。这个数字会根据季节 、天气
、节假日等因素有所波动，例如在夏季旅游旺季或圣诞节前后 ，航班数量会显著增加
。详细分析：商业航班统计：根据世界航空运输协会（IATA）的数据
，全球商业航空公司每年运营约4000万架次航班，平均到每天约为10-11万架次。

〖伍〗、服务目的地数量与往返世界目的地的计划航班连通数量 。吉隆坡世界机场（KUL）在2024年全球最具连通性机场中位列第二（亚太地区第一） ，表明其世界航线覆盖范围广且航班频次密集。例如
，其低成本航班连通137个目的地，计划航班量达14 ，583个，远超亚太地区其他机场
。

〖陆〗 、市场复苏：国内市场通过细分策略挖掘增量需求
，世界市场通过航权合作恢复至疫情前水平，预计全年旅客运输量将显著回升。行业竞争力提升：差异化竞争促使航空公司优化服务（如定制化航班
、中转便利化） ，推动行业向高质量方向发展 。